交通噪聲污染已成為我國城市治理的重要課題，其治理需結合城市規劃、技術升級、管理優化及公眾參與等多維度措施。以下為系統性治理策略及實施路徑：

一、城市規劃與空間布局優化

1. 合理功能分區在城市規劃中，將居民區、學校、醫院等噪聲敏感區域與交通主干道保持適當距離，并通過綠化帶或聲屏障隔離噪聲傳播13。例如，北京市朝陽區劃定368個噪聲敏感區，實施差異化管控，通過分區管理平衡“靜”與“喧”的需求。
2. 降噪設施建設聲屏障與綠化帶：在交通干線兩側設置吸音材料（如毛氈、吸音板）的聲屏障，或利用植被的吸聲作用降低噪聲。德國部分城市通過藝術化設計的隔音墻兼顧功能與美觀15。低噪聲路面：推廣柔性降噪材料（如多孔瀝青），減少輪胎與路面的摩擦噪聲，降噪效果可達3-5分貝。

二、交通管理與技術升級

1. 源頭降噪車輛技術革新：推廣低噪聲發動機、電動公交車等環保車型，減少柴油車等高噪聲車輛的使用。深圳市通過強制清潔生產審核，推動企業更換低噪設備（如電動裝載機），實現噪聲穩定達標11。輪胎優化：采用低噪聲輪胎材料，減少行駛過程中的高頻噪聲。
2. 智能交通管理限速與限行：在敏感區域實施限速（如40km/h以下）、禁止鳴笛，并限制重型車輛進入城區35。信號優化：通過智能信號系統減少車輛頻繁啟停，降低瞬時噪聲峰值。

三、科技賦能與精準治理

1. 噪聲地圖與監測利用噪聲模擬技術繪制城市噪聲地圖（如倫敦模式），實時監測交通噪聲分布。深圳市通過“遠程喊停系統”智能干預施工噪聲，西安市應用聲源識別技術提升執法精準度。
2. 數據驅動決策結合5G、AI技術構建“監測—預警—處置”全鏈條管理系統，推動噪聲治理從“人防”向“技防”轉變。

四、法律保障與公眾參與

1. 法規完善與執行《噪聲污染防治法》明確生態環境、交通、住建等多部門協同職責，要求企業納入排污許可管理。例如，揚州市禁止在敏感區新建噪聲企業，義烏市建立“屬地+行業”網格化監管模式。超標企業需接受強制清潔生產審核，從源頭根治噪聲問題，避免“短效整改”。
2. 社會共治公眾監督：鼓勵市民通過“隨手拍”等平臺參與監督，如杭州市調動市民舉報噪聲污染。社區協商：廈門市通過社區公約解決廣場舞擾民問題，平衡居民需求與公共空間使用。

五、典型案例與經驗借鑒

1. 北京市公交車降噪北京市通過更換電動公交車、優化線路設計，顯著降低公交噪聲（占交通噪聲的40%-52%）[citation:用戶數據]。
2. 深圳市工業噪聲治理將8家工業企業納入清潔生產審核，采取隔聲房、設備搬遷等措施，實現噪聲源頭的長效治理。

總結

交通噪聲治理需多管齊下：規劃上“疏堵結合”，技術上“源頭+末端”并重，管理上“法治+智治”協同，并充分調動公眾參與。未來可借鑒國內外經驗（如巴黎“寧靜區域”、倫敦噪聲地圖），推動城市既繁華又寧靜，實現高質量發展與宜居環境的平衡。